TEST Cupra Leon – viac výbavy a štýlu za vyššiu cenu

Cupra ako samostatná automobilka sa stále výraznejšie dizajnovo oddeľuje od pôvodnej koncepcie športovej divízie Seatu. Modely pribúdajú a ten druhý najúspešnejší sa po facelifte míľovými krokmi vzdialil od pôvodnej koncepcie Leonu. 

Cupra Leon už nemá prakticky nič spoločné so svojou predlohou zo Seatu. Cupra modernizáciou priniesla takmer od základu prekopaný model, ktorý sa hrdo hlási k dizajnovej línii automobilky. So žraločím nosom, trojuholníkovými LED svetlometmi a veľkými, výraznými spodnými ústiami prichádza jeden z najkrajších zástupcov C-segmentu. Logo Cupra je integrované priamo na kapotu nad veľkou maskou chladiča Voliteľné maticové LED svetlomety obsahujú charakteristický dizajn troch trojuholníkov.

Efektný je aj svetelný pozdrav, keď sa k autu priblížite. V zadnej časti nového modelu dodáva silu objem dverí batožinového priestoru v tvare písmena V, ktorý sa spája so zadným blistrom, ktorý prechádza z boku vozidla. Mimochodom, premiestnilo sa aj tlačidlo otvárania batožinového priestoru, ktoré je ukryté pod pravým zadným svetlometom.

Benzín s tvárou nafty

Aby bolo jasné, benzínová jedna-päťka nie je na trhu žiadny nováčik, no s viacerými modifikáciami sa dostala na najlepšiu úroveň, ako mohla. Áno, Cupra s dvojicou výkonnejších dvojlitrov je to pravé orechové, ale ani základný motor nie je vonkoncom na zahodenie. Systém využíva 48 V štartér-generátor a 48 V lítium-iónovú batériu. Zvýšenie účinnosti sa dosiahlo čiastočne preto, že systém umožňuje vozidlu jazdiť s vypnutým motorom počas niektorých jazdných scenárov, rekuperovať energiu pri brzdení a podporovať motor elektrickou asistenciou. Systém bol vylepšený a auto sa teraz zapaľuje aj cez 48 V systém, vďaka čomu je ešte plynulejšie (v porovnaní s predchádzajúcim 12 V systémom).

Aká je prax?

V prvom rade musíme spomenúť vylepšený systém start-stop. Ten funguje naozaj tak, že si ho ani pri naskočení motora nevšimnete, dokonca sa dokáže vypnúť pri dojazde do križovatky. Hlavnú rolu ale hrá plachtenie. To je zdokonalené na takú úroveň, že reálne dokáže šetriť palivo na úrovni full-hybridu. Auto vás upozorňuje, kedy dať nohu z plynu a akonáhle to urobíte, vypne sa prívod paliva a auto plachtením s využitím energie dokáže prejsť slušnú dávku aj stoviek metrov. Toto dokonca funguje aj na diaľnici už pri miernom klesaní, prípadne rovine.

Väčší displej a športové sedadlá

Nové a vylepšené HMI je implementované v digitálnom kokpite za volantom, ako aj vo väčšom 12,9-palcovom informačno-zábavnom systéme s retro osvetleným posúvačom. Slajdovacie plochy slúžia ako na nastavovanie teploty, tak aj na ovládanie hlasitosti. Odozva veľkého dotykového displeja je excelentne rýchla a bez akýchkoľvek spomalených odoziev. Informačno-zábavný systém je dodávaný s vylepšeným panelom aplikácií, miniaplikáciami a panelom klimatizácie pre ľahko použiteľné používateľské rozhranie. Potešilo aj automatické vyhrievanie sedadiel na základe vnútornej teploty.

Verdikt

Cupra Leon nevyniká nadrozmerným vnútorným priestorom. Určite nie vo verzii hatchback, na vozenie batožiny je tu Sportstourer. Leon nie je ani mimoriadne komfortné auto, keď ho postavíte na základnom podvozku bez viacprvkovej nápravy a obujete do 19-palcových kolies, celkom pocítite nerovnosti na ceste. Ale spojenie športovosti a prémiovosti v podobe veľkých displejov, 12 reproduktorov od Sennheiseru s výkonom 390 W (hrá to naozaj kvalitne) a zároveň úspornej jazdnej prevádzky určite dokáže osloviť špecifické, najmä mladé publikum.

1 of 14