V automobilovom svete sa len zriedka stáva, že naftový motor dosiahne status kultového motora. Mercedes-Benz OM606 je výnimkou.
Tento radový šesťvalec z 90. rokov sa stal obľúbencom nielen kvôli svojej spoľahlivosti, ale aj vďaka výnimočnej konštrukcii, ktorú ocenia nadšenci sériových aj upravených áut.
Ako vznikol legendárny OM606?
Začiatkom 90. rokov čelil Mercedes-Benz tlaku na modernizáciu svojich dieselových motorov. Trh požadoval vyšší výkon, kultivovanejší chod a zároveň zachovanie známej spoľahlivosti. Reakciou na túto výzvu bol vývoj motora OM606, ktorý nadviazal na koncepciu predchodcu OM603, no priniesol viacero významných vylepšení.
Mercedes sa rozhodol ponechať radovú šesťvalcovú architektúru, no zmodernizoval hlavu valcov, novinkou boli dva vačkové hriadele (DOHC) a štvorklapkové rozvody. Výsledkom bol tichší chod, lepšie dýchanie motora a vyšší výkon, pričom blok motora zostal liatinový, aby si zachoval typickú robustnosť. V porovnaní s OM603 pribudlo aj viac elektroniky, najmä v preplňovaných verziách, ktoré využívali EDC riadenie vstrekovania.
Vývojári cielili najmä na strednú a vyššiu triedu vozidiel. Motor mal poskytnúť komfort pre každodenné používanie, no zároveň odolať vysokému nájazdu, ktorý bol pre značku Mercedes v tej dobe štandardom. Mnohí zákazníci najmä v západnej Európe jazdili desaťročia bez vážnejšej poruchy, a presne na to bol OM606 konštruovaný.
V súvislosti s emisnými normami Mercedes potreboval naftový motor, ktorý zvládne moderné katalyzátory a spätné vedenie výfukových plynov (EGR), no bez výraznej straty výkonu alebo spoľahlivosti. OM606 to zvládol a to bez zásadnej obete v servisovateľnosti. Práve preto si ho obľúbili nielen súkromní vodiči, ale aj taxikári, diaľniční cestovatelia a neskôr s odstupom času aj komunita tuningu.
Základom úspechu však zostalo niečo iné: mechanická jednoduchosť kombinovaná s inžinierskou precíznosťou, ktorá umožnila tomuto motoru fungovať spoľahlivo aj desiatky rokov po skončení výroby. A to v prostredí, kde iné motory dávno podľahli času, korózii alebo elektronickým poruchám.
Technika, ktorá predbiehala dobu
OM606 bol uvedený na trh v roku 1993 ako nástupca motora OM603. Išlo o radový šesťvalcový diesel s objemom 3,0 litra, rozvodom DOHC a štyrmi ventilmi na valec. Vyrábal sa v dvoch hlavných verziách: atmosférickej (OM606.910) a preplňovanej turbodúchadlom (OM606.962). Výkon sa pohyboval od 136 po 177 koní, v závislosti od verzie a riadiacej jednotky.
Z konštrukčného hľadiska motor vynikal robustným liatinovým blokom, hlavou valcov z hliníkovej zliatiny, reťazovým rozvodom a mechanickým vstrekovaním Bosch (v starších verziách), čo ho predurčilo na dlhú životnosť. Mnohí majitelia hlásia nájazdy vyše 500 000 km bez vážnych opráv, čo len potvrdzuje jeho výnimočnú odolnosť.
Modely, ktoré ho využívali
Motor OM606 našiel svoje miesto pod kapotami viacerých modelov Mercedesu počas rokov 1993 až 2001. Objavil sa napríklad v legendárnej W124 E300 Diesel, ktorá stelesňovala kvalitu a trvácnosť značky v 90. rokoch. Neskôr ho Mercedes nasadil aj do novšej W210 E300 Turbodiesel, kde už motor spolupracoval s elektronickým riadením vstrekovania (EDC).
Použitie sa však neobmedzovalo len na sedany. Kombi verzia S124 často niesla atmosférickú variantu OM606, ktorá bola obľúbená najmä v taxislužbách a na dlhé diaľničné presuny vďaka nízkej spotrebe a mimoriadnej životnosti. Výnimočne robustná preplňovaná verzia sa zas dostala aj do terénnych vozidiel ako W463 G300 Turbodiesel.
Okrem európskeho trhu sa OM606 objavil aj v exportných modeloch pre Blízky východ, Južnú Afriku a Južnú Ameriku, kde bol motor cenovo dostupný, ľahko servisovateľný a prispôsobený horšiemu palivu. Miestni mechanici oceňovali jeho odolnú mechaniku bez závislosti od komplexnej elektroniky.
Spoľahlivosť, ktorá prekvapila aj skeptikov
OM606 si medzi mechanikmi aj majiteľmi vybudoval reputáciu nezničiteľného motora. V praxi zvládal násobne vyššie nájazdy, než udával výrobca. Prípady, kde vozidlo s týmto motorom prekonalo hranicu 800 000 km bez generálnej opravy, neboli výnimočné. Kľúčom k tejto odolnosti bola kvalitná konštrukcia: liatinový blok, rozvodový reťazový pohon, minimálny počet slabých miest a prehľadná mechanika.
Bežná údržba sa obmedzovala na výmenu oleja, filtrov a bežné kontroly. Medzi časté poruchy patrili úniky oleja z tesnení, opotrebované žhaviče alebo problémy s elektronikou v prípade turbomotorov s EDC. Ani tie však zvyčajne neznamenali koniec životnosti, komponenty boli dobre dostupné a často opraviteľné aj bez špeciálneho vybavenia.
Zásadnou výhodou atmosférickej verzie bola jej nezávislosť od elektroniky. Mnohé z týchto motorov dokázali pokračovať v chode aj pri poškodenom elektrickom systéme vozidla, čo z nich robilo ideálnych kandidátov na použitie v ťažkých podmienkach, či už v Afrike, na Blízkom východe alebo v expedíciách.
OM606 vs. konkurencia svojej doby
V 90. rokoch sa naftové šesťvalce objavovali aj u konkurencie. BMW ponúkalo motor s označením M51, Audi používalo motor 2.5 TDI a Volvo stavilo na D5252T. V porovnaní s nimi však OM606 vynikal v niekoľkých oblastiach.
Mercedes zvolil konzervatívnejší, no odolnejší prístup. Kým BMW M51 trpelo problémami so vstrekovaním a Volvo zápasilo s turbodúchadlami, OM606 si držal stabilný výkon aj po rokoch. Jeho nezávislé chladenie EGR systému, robustné piesty a odolný hlavný reťazový pohon mu zabezpečili lepšiu dlhodobú výdrž než konkurencia.
Aj keď konkurenčné motory často pôsobili dynamickejšie v nižších otáčkach alebo ponúkali lepšiu spotrebu, OM606 vyhrával vo vytrvalosti. Nepotreboval špeciálne palivá, netrpel na praskajúce hlavy ani problematické senzory. V porovnaní s modernými TDI motormi síce zaostával v emisnej čistote a spotrebe, no jeho životnosť a spoľahlivosť ostali neprekonané.
Prečo si ho obľúbili tuneri?
Po ukončení výroby v roku 2001 sa OM606 presunul z bežných ciest do garáží nadšencov. V komunite fanúšikov Mercedesu a turbodieselov si našiel nové uplatnenie. Vďaka svojmu mechanickému charakteru a jednoduchosti sa stal ideálnym kandidátom na výkonové úpravy a swap projekty. Skutočný život OM606 začína až po výmene vstrekovania za mechanické (napr. Bosch M-pumpa) a inštalácii väčšieho turba. S takouto úpravou je schopný generovať výkon výrazne nad 400 koní bez zásahu do vnútorných častí motora.
To z neho robí ideálny základ pre tzv. „sleeper cars“ – nenápadné autá s extrémnym výkonom. Vďaka svojej odolnosti voči vysokému tlaku a teplote sa stal obľúbeným aj v drag race komunitách a medzi fanúšikmi driftovania. Motor zvláda obrovské dávky paliva aj zvýšený plniaci tlak bez toho, aby sa zlomil. A práve to je kľúč k jeho popularite.
Nadšenci z celého sveta dnes inštalujú tento motor do rôznych karosérií od klasických až po netradičné prestavby do BMW, Volva či dokonca off-roadových vozidiel ako Toyota Land Cruiser. Komunita vytvorila rozsiahle know-how, vrátane návodov na konverziu EDC na mechanické vstrekovanie, výber turbodúchadiel, mapovanie čerpadiel a zosilnenie spojky či prevodoviek.
Zohnať diely na OM606 pritom nie je zložité, vďaka rozšíreniu v 90. rokoch a silnej podpore aftermarketu sú komponenty dostupné aj dnes.
Kultová renesancia
V internetových fórach a komunitách si tento motor vybudoval povesť „nemeckého 2JZ“, čo nie je úplne prehnané, motor zvláda vysoké výkony, má silnú podporu aftermarket dielov a jeho potenciál sa stále naplno využíva.
Nie je to motor pre každého, jeho prestavba a ladenie si vyžadujú technické znalosti, dostatok priestoru a času. No pre tých, ktorí hľadajú spoľahlivý, mechanicky vyladený a výkonný diesel, čo vydrží takmer všetko, je OM606 jednou z najlepších volieb.
