Tri týždne pred oficiálnou premiérou vysokovýkonného modelu Hyundai IONIQ 5 N vyplávali na povrch zaujímavé informácie. Na čo sa môžeme tešiť 13. júla na Festivale rýchlosti v Goodwoode?
Hyundai IONIQ 5 N je už v záverečnej fáze svojho náročného testovania. Má za sebou prvých 10.000 kilometrov na okruhu Nurburgring a čaká ho ešte ďalších 10.000. Hyundai N dlhodobo využíva túto trať na overenie technológií, ktoré uplatňuje v motoristickom športe na vozidlách radu N. IONIQ 5 N nie je výnimkou, keďže získanie maximálneho výkonu z elektrického vozidla vyžaduje prísnu disciplínu v oblasti tepelného manažmentu a implementáciu pokročilého softvéru.
Prepracovaný tepelný manažment
Chladenie elektromobilov a obzvlášť tých športovo orientovaných, je náročné. Zväčšenú chladiacu plochu, vylepšené chladenie motora a chladenie batérie dopĺňajú hardvérové vylepšenia podobné vozidlám so spaľovacími motormi. Hyundai použil tzv. N Battery Preconditioning (predpríprava batérie) aby sa prednastavila teplota článkov batérie na ich energeticky najúčinnejšiu teplotu. Táto funkcia bude k dispozícii v režimoch jazdy “Drag” a “Track”. V tom prvom sa nastaví optimálna teplota pre okamžité využitie maximálneho výkonu, zatiaľ čo v režime “Track” sa optimalizuje najnižšia možná teplota batéria pre čo najvyšší možný počet kôl na okruhu.
Automobil bude vybavený aj funkciou N Race, čo je manažment spotreby energie. Predvolený režim má názov “Sprint” a uprednostňuje plný výkon vozidla podľa želania vodiča. Nastavenie “Endurance” maximalizuje dojazd vozidla na pretekárskej dráhe. Dosahuje sa to obmedzením náhlych skokov výkonu, ktoré spomaľujú nárast teploty a zvyšujú výdrž a odolnosť. Tieto funkcie by si za normálnych okolností v motoršporte vyžadovali tím mechanikov, avšak zmeny jednotlivých nastavení budú v sériovom vozidle k dispozícii pomocou niekoľkých stlačení tlačidiel.
Inžinieri Hyundai N navrhli aj špecifický rekuperačný brzdový systém, ktorý ponúka brzdnú silu až 0,6 g. Rekuperačné brzdenie zostane zapojené aj pri aktivácii ABS s maximálnou brzdou silou 0,2 g. Hydraulické brzdy majú kotúče s priemerom až 400 mm a sú vyrobené zo zatiaľ bližšie nešpecifikovaného ľahkého materiálu.
SimulaNt
Hyundai IONIQ 5 N bude vybavený aj systémami N Active Sound + a N e-Shift, ktoré ponúknu vodičovi počas riadenia spätnú väzbu podobnú spaľovacím športových automobilom. N Active Sound + pozostáva z 10 reproduktorov (8 interných a 2 externých), ktoré majú 3 zvukové režimy. Režim Ignition simuluje dvojlitrový preplňovaný štvorvalec a dopĺňa ho o charakteristické “paľby” do výfukov (viď video). Režim Evolution je elektronický zvuk inšpirovaný konceptami N 2025 Vision Gran Turismo a RN22e. A napokon režim Supersonic simuluje zvuk stíhačky.
Systém N e-Shift spolupracuje s N Active Sound + na simulácii osemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Simuláciu radenie prevodovky vykonáva pomocou ovládania krútiaceho momentu motora a simuluje tiež pocit trhnutia medzi radením jednotlivých stupňov. Cieľom týchto systémov je umožniť vodičov využívať techniky jazdy, ktoré majú bližšie skôr k benzínovému autu ako k elektromobilu.
