Čerpacie stanice už dávno nie sú len miestom, kde si natankujete palivo a pokračujete v ceste. Stávajú sa modernými centrami služieb, kde motoristi nájdu kvalitnú gastronómiu, pohodlie a inovácie, ktoré im uľahčujú život. Ako sa bude tento segment ďalej rozvíjať? Aké investície nás čakajú a aké služby môžeme očakávať v budúcnosti? O týchto témach, ale aj o kurióznych príhodách zo života pumpárov, sme sa rozprávali s Marošom Kaletom, prevádzkovým manažérom siete čerpacích staníc TANKER, ktorý nám prezradil zákulisné detaily aj víziu rozvoja pre najbližšie roky.
Sieť čerpacích staníc Tanker aktuálne pozostáva z 28 prevádzok, väčšina z nich je verejných. Pred tromi rokmi ste otvorili vašu najväčšiu prevádzku na diaľnici R1 pri Čaradiciach. Aké máte ďalšie plány na Slovensku z hľadiska rozvoja siete čerpacích staníc?
V prvom rade, v roku 2025 začneme s modernizáciou niektorých čerpacích staníc. Optimalizujeme areál čerpacej stanice TANKER Čaradice a zmodernizujeme hneď niekoľko bezdotykových boxov WAP. Taktiež zrekonštruujeme cenové totemy a atiky budov. Tento rok budeme investovať aj do zlepšenia služieb shopov. Medzi najvýznamnejšími investíciami je zaradený nákup piecok Merry Chef, ktoré dokážu zapiecť a pripraviť panini alebo hotdog do pár desiatok sekúnd.
Druhou modernizáciu v prospech zákazníka je zmena chémie do samoobslužných boxov WAP, do autoumyvárok a umyvárok pre nákladné vozidlá. Okrem kvalitnej a bohatej peny sa zákazníci môžu tešiť na voňavú penu a nevylučujeme aj možnosť umyť si vozidlo farebnou penou.
Druhou významnou aktivitou v roku 2025 je rozširovanie siete čerpacích staníc TANKER. Z hľadiska počtu prevádzok, ktoré nám pribudnú, pôjde o najväčšie rozšírenie v histórii značky TANKER. Sieť by sa mala rozrásť o päť čerpacích staníc tak ako ich poznajú zákazníci a o jednu bezobslužnú čerpaciu stanicu, ktorá je určená pre firemnú klientelu. Kuriozitou je, že v roku 2025 pribudne do siete TANKER jej najzápadnejšia čerpacia stanica v Záhorskej Vsi a zároveň i jej najvýchodnejšia v Humennom.
Po tomto rozšírení v marci bude mať sieť čerpacích staníc TANKER 27 obslužných čerpacích staníc a 9 bezobslužných staníc, čiže spolu 36 čerpacích staníc. To však nie je konečný počet, keďže aktívne prebiehajú rokovania, ale aj kroky k tomu, aby sa na našej partnerskej sieti akceptovali naše fleetové karty navzájom, čím by sa počet tankovacích bodov pre našich firemných zákazníkov priblížil číslu 50.
V minulom roku Protimonopolný úrad Slovenskej republiky schválil koncentráciu siete čerpacích staníc TAM Autohof a TANKER. V akom stave sa táto koncentrácia nachádza teraz?
Napriek schválenej koncentrácii medzi spoločnosťou TANKER a TAM Autohof sa vzájomne dohodlo, že k finálnemu spojeniu nedôjde. Obe značky budú na trhu pôsobiť samostatne pod svojím menom a budú hľadať body spolupráce tam, kde je priestor, ako napríklad pri spomínanej akceptácii tankovacích kariet pre fleetovú klientelu alebo pri spoločnom vývoji a marketingu prémiových palív, ktoré máme spoločné a sú známe pod označením Diesel 60 a Natural 101. Obe prémiové palivá sú čoraz viac obľúbené medzi motoristami, čomu nasvedčujú nielen predaje, ale aj reakcie zákazníkov, ktorí sa opakovane vracajú k ich nákupu. Obzvlášť Natural 101 je veľmi obľúbený medzi motorkármi.
Spomenuli ste rastúci záujem o prémiovejšie palivá. Ako vnímate vývoj preferencií a nákupného správania motoristov v rámci maloobchodného trhu s palivami? Badať v tomto smere zaujímavé trendy za uplynulé roky?
V poslednom období si všímame najmä vplyv termínu tankovania. Pred výplatou sa tankuje menej, resp. za nižšie sumy. Čoraz väčšia skupina zákazníkov tankuje aj za 2 eurá. Určite je na trhu cítiť zostrenie cenovej konkurencie. Nezanedbateľná skupina zákazníkov je verná iba cene a chýba im akási vernosť značke. Pri každom tankovaní navštevujú tú čerpaciu stanicu, ktorá v danom momente predáva palivo za najnižšiu cenu. Na druhej strane zákazníckeho spektra je klientela, ktorá tankuje doplna. Určite táto klientela za uplynulých päť alebo desať rokov rastie.
Vo všeobecnosti sa dá povedať, že rast životnej úrovne a rast počtu áut je cítiť hádam na každej čerpacej stanici a tankovaní za magických 10 € ubúda. Slováci sú takí, že tankujú veľmi často za okrúhle sumy. Najobľúbenejšia suma je 30 €, ale nezaostávajú ani cifry ako 40 či 50 €.
Spomenul by som ešte veľkú zmenu v správaní zákazníka, ktorého najviac ovplyvnila korona. Z čerpacej stanice sa stalo miesto stretávania, kaviareň, dočasná kancelária, ale aj bufet. Ľudia, ktorým sa cez pandémiu nechcelo variť a reštauračné zariadenia boli zatvorené, sa zrazu začali stravovať na čerpacích staniciach, najobľúbenejšie boli bagety. Dnes táto klientela u nás nájde hotdog s Colou za 1,99 € alebo veľký hotdog s energetickým nápojom Monster či panini s Kofolou za 3,99 € a veľmi často uprednostní tento typ občerstvenia pred klasickým obedom, ktorý by si mohli dať napríklad v našom Bistre Čaradice na TANKER Čaradice na R1.
Tovar, ktorý si ľudia niekedy kupovali v supermarketoch, si počas korony zvykli kupovať na čerpacích staniciach. Keď to trochu preženiem, čerpacie stanice sú momentálne na rozhraní toho, či sú to predajne potravín alebo predajne pohonných hmôt. Čerpacie stanice sa dokonca stávajú miestom stretnutí mladých ľudí, ktorí ešte ani nevlastnia vodičský preukaz. Ísť na pumpu na kávu, energeťák alebo si kúpiť e-cigaretu je momentálne trendy.
Aké sú najčastejšie dopyty zákazníkov v súvislosti s kvalitou paliva? Čo ich zaujíma?
Kvalita paliva je veľmi diskutovaná téma a je opradená rôznymi mýtmi. Naša spoločnosť má vlastný vozový park cisterien a pohonné hmoty si vozíme priamo z terminálu, kde sa plnia a pečatia cisterny, čím sa eliminuje riziko na akúkoľvek ich kontamináciu. Na akékoľvek otázky ohľadne kvality pohonných hmôt existuje jedna jediná odpoveď. Keďže Slovensko je členom Európskej únie, platia u nás na kvalitu pohonných látok rovnaké normy ako v celej únii.
Na druhú stranu, každé palivo obsahuje určité množstvo biozložky, ktorá má vplyv na kvalitu pohonnej hmoty a jej vplyv na motorový systém vozidla. Ale aj ten pomer biozložky je v rámci EÚ rovnaký. Neexistuje iná argumentácia na polemiku ohľadne kvality pohonných hmôt. Čo možno bežný zákazník nevie, čerpacie stanice vykonávajú pravidelnú údržbu nádrží, čo vykonávame, samozrejme, aj my. Každá takáto údržba môže mať len pozitívny vplyv na kvalitu palív. Napriek tomu si myslím, že stále na Slovensku koluje mýtus, že palivo sa dá miešať s vodou, čo je úplný nezmysel, a učia sa o tom už deti v piatom ročníku na základnej škole.
Hovorili ste, že niektorí zákazníci pozerajú vyslovene len na cenu a idú natankovať na tú čerpaciu stanicu, na ktorej momentálne to palivo stojí najmenej. V susedných krajinách sú príklady, že čerpacie stanice menia ceny palív aj niekoľkokrát denne. Čo si myslíte o takomto dynamickom pricingu?
Slovensko je malý trh, tu každý o každom vie. Teoreticky každá sieť si môže meniť ceny niekoľkokrát do dňa, ale na tak malom trhu by to nemalo zmysel. Typickým príkladom je Taliansko, kde sa ceny menia, keď idú ľudia do práce, z práce, na obed a večer. Nie je tajomstvom, že na Slovensku existuje cenový líder, ktorého sledujú všetci a jemu sa prispôsobuje cenotvorba.
V našej sieti sme koncom februára menili cenovú politiku smerom na zákazníka, a mierne sme sa odtrhli od nastavenia cenového lídra. Samozrejme, výsledná cena paliva musí brať do úvahy základné ekonomické faktory, medzi ktorými je najvýznamnejší faktor mzda, energie, pripravovaná transakčná daň či pripravované investície.
Európsku, ale aj slovenskú dopravu čaká v blízkej budúcnosti postupná transformácia na elektromobilitu. Čo táto skutočnosť znamená pre vás ako prevádzkovateľa siete čerpacích staníc?
Opäť začnem trochu s nadhľadom, pretože skôr cítiť v predaji žiaroviek, že autá používajú LED technológie ako to, že Európa prechádza na elektomobilitu. Ako som už spomenul, čerpacie stanice sa stávajú miestom na stretávanie a občerstvenie. Ako keby sa trh pripravoval na zmenu, ktorá je niekde v hmle pred nami, ale ťažko jednoznačne povedať, či elektromobilita na Slovensku naberie také tempo, že siete čerpacích staníc budú cítiť ohrozenie o 2, 5 alebo o 10 rokov.
Samozrejme, aj hráči veľkosťou ako je sieť TANKER však musia ísť s dobou a téma rozširovania nabíjacích hubov je vysoko aktuálna aj u nás. Aktuálne máme na čerpacej stanice TANKER ČARADICE jeden z najkomplexnejších nabíjacích hubov na Slovensku, kde nájdete stanice ZSE DRIVE, IONITY a GREENWAY. Výhodou tejto čerpacej stanice, okrem počtu nabíjacích miest a počtu providerov je jej multifunkčnosť s Bistrom Čaradice, obrovskou terasou, posedením v tulivakoch, či detským ihriskom a motelom.
V aktuálnych dňoch prebiehajú rokovania o rozširovaní siete nabíjacích hubov aj na iné čerpacie stanice v rámci siete. Samozrejme, hovoríme o Bratislave, kde je počet elektromobilov najväčší, ale aj o iných mestách, ktoré sú na hlavných a frekventovaných ťahoch v smere východ – západ Slovenska.
Fosílne palivá ešte čaká pár úspešných rokov, aj vzhľadom k tomu, že elektromobilita v nákladnej doprave je naozaj v začiatkoch. A pri tejto téme musím spomenúť aj prvú realizačnú fázu nabíjačky pre nákladné vozidlá, ktorá bude umiestnená na TANKER Čaradice.
Ďalším trendom je v súčasnosti inštalácia fotovoltaických panelov na strechy čerpacích staníc. Využívate na svojich čerpacích staniciach fotovoltaické panely aj vy? Ak áno, koľko percent spotreby sú schopné vám pokryť?
Prevádzka čerpacej stanice je vysoko energeticky náročná. Zároveň je čerpacia stanica legislatívne zaradená medzi stredný zdroj znečistenia ovzdušia a životného prostredia. A možno by laik nečakal, že i čerpacia stanica môže využívať fotovoltaiku vo svoj prospech. Ale je to tak, naša sieť začala s inštaláciou fotovoltaiky už v roku 2022 ako jedná z prvých, ak nie vôbec ako prvá sieť na Slovensku.
Aktuálne fotovoltaiku využívame na šiestich čerpacích staniciach s celkovým počtom 759 panelov. Úspora sa odlišuje podľa energetickej náročnosti konkrétnej prevádzky, ale v priemere sa pohybuje niekde medzi 20 – 35 %. Ročne týmto znížime našu uhlíkovú stopu o viac ako 125 ton CO2.
Susedné Česko je nepísaným kráľom v počte čerpacích staníc na obyvateľa. Potrebuje aj Slovensko viac čerpacích staníc?
Áno, Česko je známe svojou hustou sieťou čerpacích staníc. Nepoznám síce presné čísla, ale tuším, že je tam asi trikrát viac čerpacích staníc ako u nás. Treba ale povedať, že aj u nás rastie počet čerpacích staníc, hoci nie takým tempom ako u susedov. Je to z časti ovplyvnené aj tým, že Slovensko nie je takou tranzitnou krajinou ako Česko a zároveň existujúca diaľničná sieť na Slovensku ani nenaznačuje, že by Slovensko takou tranzitnou krajinou chcelo byť.
Určite dôležitým faktorom v Česku je aj samotná hustota veľkoskladov pohonných hmôt, čo má pozitívny vplyv na distribučné náklady a, samozrejme, aj na marže produktov a ich predajnú cenu. Priestor na rast počtu čerpacích staníc na Slovensku určite je. Paradoxne, otázka skôr znie, či na Slovensku čerpacie stanice nerastú pomalším tempom v pomere k rastu počtu áut na fosílne palivá, ako rastie počet nabíjacích staníc k pomeru rastu počtu elektrických vozidiel. Jednoznačne, na svoju príležitosť čaká rast siete diaľničných čerpacích staníc. S budovaním diaľnic okolo Bratislavy, Ružomberka, Lučenca, Košíc alebo Prešova sa otvorí priestor pre veľké odpočívadlá s čerpacími stanicami, ak dovtedy nebudeme všetci jazdiť na elektromobiloch. Na druhej strane treba spomenúť aj ekonomické prostredie a byrokratické prekážky, ktoré nepomáhajú investíciám do budovania nových čerpacích staníc.
Čo by štát v oblasti legislatívy pre čerpacie stanice mohol zlepšiť?
Na Slovensku platí príliš prísna legislatíva, ktorá reguluje pôsobenie čerpacích staníc na trhu. Obzvlášť prísna je legislatíva ohľadne životného prostredia. Napríklad Česko je v tomto smere benevolentnejšie. Nechcem tým naznačiť, že ochrana životného prostredia nie je dôležitá, ale vidíme priestor v znižovaní frekvencií rôznych skúšok tesnosti v podstate kompletného potrubného systému čerpacej stanice, ktoré v sebe nesú obrovské bremeno nákladov.
Sektor čerpacích staníc trpí tiež chorobou častých legislatívnych zmien, ktorým sa musí trh prispôsobovať veľmi rýchlo. Vôbec alebo málo sa prihliada k faktu, že čerpacie stanice sú súčasťou kritickej infraštruktúry a musia zabezpečovať svoj servis aj v krízových časoch ako bola napríklad pandémia. Málokto si uvedomuje vplyv miezd, víkendových a nočných príplatkov, ktoré majú obrovský vplyv na nákladovosť prevádzky. Všetky spomínané faktory v podstate odpovedajú na to, prečo je napríklad tovar na čerpacej stanici drahší ako v supermarkete. Na jednej strane sa na čerpacej stanici nepredá toľko tovaru ako v supermarkete, ale musíme zarobiť na náklady, s ktorými sa žiadny supermarket nestretáva.
Často sa diskutuje o daňovom zaťažení palív. Je nastavené správne?
Treba si uvedomiť, že na cenu pohonných hmôt má najväčší vplyv spotrebná daň a DPH, ale netreba zabúdať ani na náklady za prepravu pohonných hmôt z terminálu na čerpaciu stanicu. V rámci daňovej politiky patríme v regióne medzi najdrahšie krajiny. Samotná zmena DPH na prelome rokov znamenala rast cien palív okolo 0,04 €/liter. Dnes Slovensko dopláca na túto situáciu a je cítiť presun firemnej klientely do Čiech, čím slovenské čerpacej stanice strácajú. Určite by trhu prospelo zníženie cien pohonných hmôt, ktoré je však možné uskutočniť len zmenou daňovej politiky.
Veľmi dôležitý fakt je ten, že trh s palivami funguje na princípe fixnej marže, čo inými slovami znamená, že čerpacia stanica zarobí z jedného predaného litra paliva rovnako, či by stálo 1,10 alebo 1,75 €. Pohyb cien sa odvíja hlavne od svetového trhu. Zároveň na cenotvorbu v neposlednom rade má vplyv aj logika výpočtu, keď sa DPH pripočítava k cene produktu so spotrebnou daňou, kde sa už v praxi môžeme hrať so slovným spojením dvojité zdanenie.
Určite spravodlivejšie by pre spotrebiteľa bolo, ak by sa spotrebná daň pri cenotvorbe prirátavala až na koniec k výslednej cene s DPH. Ale tento princíp platí všeobecne aj na alkohol alebo tabakové výrobky. Všetko má svoje plusy aj mínusy. Pri akejkoľvek zmene spotrebnej dane smerom nadol by štát prišiel o významný príspevok do štátneho rozpočtu. Na druhej strane by Slovensko mohlo byť zaujímavejšie pre tranzitujúcu klientelu a tankovacích turistov.
Veľmi negatívne vnímame aj daň z transakcií, ktorá svojou podstatou pôsobí podobne ako DPH ako nepriama daň. Je nereálne znášať tieto náklady v plnej miere vo vlastnej réžii. Sektor čerpacích staníc, ktorý čelí výzvam v podobe elektromobility, zvyšovaniu mzdových nákladov a cien energií nemôže sám pohltiť ďalší neočakávaný náklad v podobe dane z transakcií. Naprieč Slovenskom a naprieč odvetviami sa tento náklad nutne prejaví v cene tovarov a služieb. Veľká škoda, že zákazníci na Slovensku nevidia alebo nevnímajú makroekonomické pozadie trhu a zvyšovanie cien je vnímané len ako dôsledok zvyšovania ziskovosti podnikateľských subjektov. Oblasť predaja pohonných hmôt je exemplárnym príkladom odvetvia, kde konečná cena produktu je výsledkom fiškálnej politiky štátu.
Sú čerpacie stanice na Slovensku konkurencieschopné v porovnaní s inými krajinami nášho regiónu? V čom máme navrch a v čom zaostávame?
Konkurencieschopnosť veľmi závisí od predajných cien, v čom jednoznačne slovenské čerpacie stanice veľmi zaostávajú oproti okolitým krajinám. Čo sa týka služieb, myslíme si, že naša čerpacia stanica TANKER Čaradice na R1 spĺňa najprísnejšie kritériá nielen v regióne strednej Európy. Slovensko má obmedzený potenciál ponúkať výnimočné pumpy. Tak ako som už spomenul, nepovažujem Slovensko za úplne tranzitnú krajinu a okrem toho sme malá krajina, ktorú tranzit prejde za menej ako jeden deň, možno v smere Ukrajina – Česká republika to môže trvať o niečo dlhšie, ale nie je tu potenciál na budovanie obrovských odstavných čerpacích staníc pre tranzit.
Z tohto pohľadu je naša čerpacia stanica TANKER Čaradice na R1 ako jedna z mála čerpacích staníc na Slovensku konkurencieschopná akejkoľvek čerpacej stanici v rámci EÚ. Na Slovensku však nájdeme i menšie čerpacie stanice s vysoko postavenou latkou, ale nájdeme aj väčšie čerpacie stanice, kde sa dá latka veľmi ľahko preskočiť. Slabou stránkou tranzitných čerpacích staníc je určite jedlo. Takmer všade vo svete sa na čerpacej stanici najete z polotovarov. Preto sme sa rozhodli koncept na Čaradiciach založiť na čerstvých surovinách, čím sme sa stali výnimočnými. Vo všeobecnosti si myslím, že čerpacie stanice u nás sú čistejšie ako v okolitých krajinách, čo môže byť spôsobené aj ich menšou vyťaženosťou. Určite sa ešte potenciál na zlepšovanie kvality ukrýva aj v obsluhe.
Aká je situácia s personálom čerpacích staníc? Darí sa vám nachádzať dostatok zamestnancov?
Dlhodobo je situácia s personálom poplatná dobe. Segment čerpacích staníc je jednoducho spojený s fluktuáciou bez ohľadu na sieť. Zároveň, kto okúsi “pumpárčinu”, tak ľahko sa jej nechce vzdať, čiže na trhu je skupinka ľudí ktorí pracujú v segmente čerpacích staníc a v podstate kolujú medzi značkami. Je to práca, ktorá si vyžaduje i nočnú prácu, prácu s peniazmi, tovarom a samozrejme s ľuďmi – zákazníkmi, čo je asi najväčšia komplikácia. Často sa stáva, že frustrovaní zákazníci svoje nálady riešia práve na obsluhe. Na pracovnom trhu sa objavujú aj občania Ukrajiny, s ktorými zatiaľ nemáme skúsenosti, ale registrujeme ich záujem o prácu. Samozrejme, platí, že ľudí na trhu práce je nedostatok.
Čo dnes považujete za najväčšiu výzvu v prevádzkovaní siete čerpacích staníc?
Udržať krok s konkurenciou a to za ekonomickej efektívnosti. Udržať si štandard služieb prípadne ho vylepšiť pri čo najmenšej fluktuácii ľudí a nákladoch, čo sa mnohokrát dosť vylučuje.
Na začiatku sme sa rozprávali o investíciách do rozvoja siete čerpacích staníc TANKER. Plánujete zaviesť aj nejaké nové služby, ktoré doteraz zákazníkom neboli k dispozícii?
Čerpacie stanice majú svoje priestorové obmedzenia a prichádzať s novými službami je čoraz ťažšie. Napriek tomu je čerstvou novinkou príprava bufetu v pieckach Merry Chef. Na vybraných čerpacích staniciach je v štádiu rokovaní rozširovanie nabíjacej siete a na čerpacej stanici TANKER Čaradice sa pracuje na prvej nabíjačke pre kamióny a odstavnej ploche pre karavany. Čerpacia stanica je živý organizmus a potreby zákazníkov sa vyvíjajú. Pracujeme nepretržite, aby sme zákazníkom priniesli vždy niečo nové. Menej známou vecou je napríklad to, že naše prevádzky slúžia aj ako zberné miesto pre použité e-cigarety.
Budeme raz tankovať bez obsluhy, úplne digitálne, bez potreby vystúpiť z auta?
Raz určite. Myslím, že už boli prezentované plne automatizované výdajné stojany. Otázkou nie je, že či niekedy, ale kedy a či sa bude tankovať fosílne palivo, elektrina, vodík alebo voda. Už dnes však na väčšine našich čerpacích staniciach nájdete samoobslužné tankomaty, ktoré sú v pohotovosti, keď je čerpacia stanica zatvorená a môžete cez ne plnohodnotne tankovať, akurát, že tankovaciu pištoľ si musíte chytiť do ruky a vložiť do nádrže sami.
Ako bojujete proti krádežiam paliva a podvodom? Zaznamenali ste po novelizácii Trestného zákona zvýšenú mieru trestnej činnosti?
Áno, v podstate veľmi krátko po zmenách v trestnej legislatíve začalo dochádzať ku krádežiam pohonných hmôt. Z pochopiteľných dôvodov nebude prezrádzať detaily, ako k tomu dochádza, ale je to pravda. V podstate asi každá čerpacia stanica je vybavená kvalitným kamerovým systémom, kde okrem evidenčného čísla a vozidla vidíte aj osobu, ktorá tankuje. Čerpacie stanice si v rámci konkurencie veľmi rýchlo vymieňajú informácie medzi sebou, takže jednotlivé prevádzky už dopredu vedia, na aké autá si treba dávať pozor. Toto je najúčinnejší spôsob. Netreba zabúdať ani na skutočnosť, že obsluha pri akomkoľvek podozrení dokáže akémukoľvek zákazníkovi vypnúť stojan počas tankovania.
Na záver skúsme problematiku čerpacích staníc trochu odľahčiť. Aká bola najbizarnejšia situácia, ktorú ste zaznamenali?
Tak za tie roky sa toho nazbiera. Od situácie, kedy si zamestnanec odskočí na cigaretu a už sa nikdy nevráti, až po vyzliekajúce sa ženy v priestoroch prevádzky.
Čo je najčastejšia chyba, ktorú vodiči robia pri tankovaní?
Nezaplatia (smiech). To sa deje častejšie, ako by ste si mysleli. Natankujú, niekto im zavolá, zabudnú, že tankovali a odídu. Alebo natankujú, prídu zaplatiť, ale zoberú si niečo ešte v shope a zabudnú povedať, že aj tankovali. Samozrejme, do niekoľkých minút prídu zaplatiť sami, alebo im volá polícia. Už sa stalo aj to, že kým bagrista natankuje bager, stihne popri tankovaní použiť ploskačku, zaplatiť a odísť na bagri na stavenisko.
Čo si zákazníci kupujú najviac okrem paliva?
Cigarety. V súčasnosti je boom elektronických cigariet. Samozrejme, káva je významná komodita. Už niekoľko rokov máme v ponuke výbornú kávu Costa Coffee. Z čerpacích staníc sa stali aj kaviarne a nie jedna kaviareň nám môže závidieť objem predaja kávy. Najnovším hitom je dubajská čokoláda. Dlhodobo sa však najlepšie predávajú energetické nápoje.