Predstavenie nových modelov BMW M sa nesie v duchu kontroverzie. Začalo to najmä modelmi M3 a M4, ktoré si zniesli obrovskú dávku kritiky. V tom čase nadšenci značky odsudzovali najmä dizajn, na ktorý sme si časom všetci zvykli. Príchodom novej generácie BMW M2 to celé začalo. Okrem dizajnu, kritika sa valila aj na hmotnosť a veľkosť najmenšieho a najzábavnejšieho modelu M.
BMW minulý mesiac predstavilo v poradí siedmu generáciu ikonického sedanu BMW M5. Športový sedan čelil obrovskej kritike za masívnu hmotnosť a plug-in hybridná pohonná jednotka tiež neočarila. BMW ponúka balík M Performance Parts z uhlíkových vlákien, ktoré mierne zredukujú váhu novej generácie M5. Bude to však stačiť?
Vďaka továrenským vylepšeniam, ktoré sú v ponuke od začiatku, veľká karoséria BMW M5 dostáva množstvo dielov z uhlíkových vlákien. Od predného spojlera až po delený zadný difúzor má supersedan celý rad ľahkých komponentov. To všetko je len kvapka v mori vzhľadom na to, že auto váži kolosálnych 2435 kilogramov. Veľký rozdiel, žiaľ, neprinesie ani karbónový uzáver palivovej nádrže či prahové nástavce.
Okrem karbónových doplnkov môže byť nové BMW M5 za príplatok vybavené matnými čiernymi bočnými nálepkami a aramidovou anténou so žraločou plutvou. Od budúceho leta pribudnú do ponuky kolesá z ľahkých zliatiny s pneumatikami s označením M Performance. Okrem toho logo „M5“ zdobí aj koncovky výfuku vyrobené z kombinácie titánu a uhlíkových vlákien.
BMW ponúka na M5 ďalšie voliteľné vychytávky z uhlíkových vlákien, vďaka ktorým sa mierne zredukuje hmotnosť. Karbónová strecha ušetrí 30 kg, zatiaľ čo karbón-keramické brzdy ušetria 25 kg. Prísnejšia diéta postihne potenciálne M5 CS. Predchádzajúca generácia M5 CS schudla 100 kilogramov v porovnaní s M5 Competition.
Napriek tomu, že BMW ponúka množstvo položiek z uhlíkových vlákien, škrupinové sedadlá z karbónu zatiaľ dostupné nie sú. Limitovaná edícia CS ich mala dokonca aj vzadu. V ponuke taktiež chýbajú aj kolesá s centrálnou maticou, napriek tomu, že sú dostupné pre menší sedan BMW M3.
