Motor 1.9 TDI je ikonou naftových agregátov. Preslávil sa spoľahlivosťou, úspornosťou a využitím v autách Volkswagen, Audi, Škoda a Seat.
Tento naftový agregát si získal srdcia motoristov vďaka mimoriadnej spoľahlivosti, nenáročnej údržbe a úspornej prevádzke. Počas svojej éry sa stal neoddeliteľnou súčasťou modelov koncernu Volkswagen, kde si vyslúžil reputáciu symbolu trvácnosti a praktickosti. Napriek tomu, že výroba tohto motora skončila už pred viac ako desiatimi rokmi, jeho popularita nevybledla. Stále má svoje miesto v garážach a na cestách, kde ho mnohí motoristi preferujú ako osvedčenú voľbu, ktorá neprestáva presviedčať svojimi kvalitami.
Rôzne výkonové verzie
Motor 1.9 TDI prešiel počas svojej éry viacerými vývojovými fázami a bol dostupný v rôznych výkonových variantoch, pričom každý z nich mal špecifické technické riešenia a určenie. Táto pohonná jednotka si získala povesť spoľahlivosti, úspornosti a vysokého potenciálu na úpravy.
66 kW (90 k) – Základná verzia s rotačným čerpadlom (najčastejšie kódy motorov AGR, ALH) sa preslávila mimoriadne dlhou životnosťou a jednoduchou konštrukciou. Používala turbodúchadlo s pevnou geometriou a nižší tlak vstrekovania, čo prispievalo k nižšiemu namáhaniu komponentov a dlhšej životnosti motora.
81 kW (110 k) – Silnejší variant (AFN, ASV) bol vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou, čo zlepšovalo pružnosť motora v nízkych otáčkach a zvyšovalo jeho efektivitu. Tento motor si získal popularitu nielen pre svoju odolnosť, ale aj vďaka vysokému tuningovému potenciálu.
74 kW (100 k) – Prvý variant využívajúci technológiu Pumpe Düse (PD) priniesol vyšší tlak vstrekovania a efektívnejšie spaľovanie paliva. Bol široko rozšírený v modeloch ako Volkswagen Golf IV a Bora, kde sa osvedčil ako úsporný a výkonný agregát.
85 kW (115 k) – Pokročilejšia verzia systému PD poskytovala ešte vyššiu účinnosť a rýchlejšiu odozvu na plyn. Tento motor sa používal predovšetkým v modeloch Passat B5.5 a Škoda Superb I, kde sa stal obľúbenou voľbou pre motoristov vyžadujúcich vyšší komfort a dynamiku. ČLÁNOK POKRAČUJE NA ĎALŠEJ STRANE…
96 kW (130 k) – Motor s kódom ASZ sa preslávil nielen spoľahlivosťou, ale aj veľkým potenciálom pre úpravy. Bol súčasťou športovo ladených modelov, ako Škoda Fabia RS a Volkswagen Golf IV, kde ponúkal výborný kompromis medzi výkonom a spotrebou.
110 kW (150 k) – Najvýkonnejšia bežná verzia 1.9 TDI nesie označenie ARL. Táto verzia dostala zosilnené piesty, väčšie vstrekovače a efektívnejší chladiaci systém, vďaka čomu bola mimoriadne odolná aj pri vyššom zaťažení.
118 kW (160 k) – Špeciálna verzia určená pre SEAT Ibiza Cupra TDI bola vyladená na maximálny výkon. Vďaka agresívnejšiemu mapovaniu riadiacej jednotky a upravenému systému preplňovania dosahovala najvyšší výkon spomedzi všetkých sériových motorov 1.9 TDI.
Rozdiel medzi PD a rotačným čerpadlom
Najväčšou konštrukčnou zmenou v histórii motora 1.9 TDI bolo zavedenie technológie Pumpe Düse (PD), ktorá výrazne ovplyvnila spôsob vstrekovania paliva a celkovú efektivitu motora. Kým staršie verzie využívali rotačné vstrekovacie čerpadlo Bosch VP37, novšie modely s PD prešli na jednotkové vstrekovače poháňané vačkovým hriadeľom. Táto zmena umožnila presnejšie dávkovanie paliva a vyšší vstrekovací tlak, čím sa zlepšila účinnosť spaľovania aj výkon motora.
Rotačné čerpadlo Bosch VP37 malo jednoduchšiu konštrukciu a pracovalo s nižším vstrekovacím tlakom, čo sa prejavilo v dlhšej životnosti komponentov a menej náročnej údržbe. Servisné intervaly pri týchto motoroch bývali dlhšie a pohonná jednotka lepšie tolerovala palivo nižšej kvality.
Na druhej strane, technológia Pumpe Düse priniesla výrazné zvýšenie vstrekovacieho tlaku až na 2050 barov, čo umožnilo lepšie atomizovanie paliva a efektívnejšie spaľovanie. Výsledkom bol vyšší výkon, nižšia spotreba paliva pri správnom zaťažení a lepšie emisie. Nevýhodou však bola zložitejšia údržba a vyššie náklady na opravy, najmä pri poruche vstrekovačov alebo opotrebení vačkového hriadeľa, ktorý ich poháňal.
Obe technológie mali svoje špecifické výhody a nevýhody.
Rotačné čerpadlá vynikali jednoduchšou údržbou, nižšou citlivosťou na kvalitu paliva a dlhšou životnosťou pri bežnej prevádzke.
PD systémy síce poskytovali lepšiu efektivitu a vyšší výkon, no vyžadovali presnú údržbu, kvalitné palivo a pri poruche mohli byť opravy finančne náročné.
Najlepšie kódy motorov
Nie všetky verzie motora 1.9 TDI ponúkali rovnakú úroveň spoľahlivosti. Niektoré sa osvedčili ako mimoriadne odolné a bezproblémové, zatiaľ čo iné trpeli rôznymi poruchami. Medzi najlepšie hodnotené patria:
ALH (66 kW) – Tento motor si získal povesť jedného z najspoľahlivejších v celej sérii 1.9 TDI. Vyznačuje sa jednoduchou konštrukciou, nenáročnou údržbou a dlhou životnosťou. Pri správnej starostlivosti zvládne bez väčších problémov aj viac ako 500 000 kilometrov.
AFN (81 kW) – Výkonnejšia verzia, ktorá ponúka lepší zážitok z jazdy vďaka vyššiemu výkonu. Vylepšené turbodúchadlo a dobrá základná konštrukcia z neho robia spoľahlivú voľbu, najmä pri pravidelnej údržbe a používaní kvalitných olejov.
ASZ (96 kW) a ARL (110 kW) – Ide o modernizované verzie s technológiou Pumpe Düse, ktoré vynikajú vysokou odolnosťou a výbornými jazdnými vlastnosťami. Motor ARL predstavuje najvýkonnejší variant 1.9 TDI a je obľúbený medzi nadšencami pre úpravy výkonu.
Motor BXE – problémová verzia so závažnou konštrukčnou vadou
Hoci väčšina motorov 1.9 TDI patrí medzi spoľahlivé, verzia BXE (77 kW) sa spája s častými mechanickými poruchami. Výrobca pri tomto motore priznal konštrukčnú chybu, ktorá spôsobovala nadmerné opotrebovanie ojničných panví. Pri výrobe došlo k nesprávnemu dotiahnutiu ojničných skrutiek, čo viedlo k zrýchlenému opotrebeniu šál. V kritickom momente sa ojnica mohla zaseknúť a preraziť blok motora, čím došlo k fatálnemu poškodeniu.
Rizikové faktory a nepredvídateľnosť poruchy
ČLÁNOK POKRAČUJE NA ĎALŠEJ STRANE…
K zadretiu motora BXE mohol prispieť aj nesprávny spôsob údržby alebo nevhodné zásahy do výkonu. Medzi najčastejšie rizikové faktory patrili:
Predĺžené intervaly výmeny oleja – Olej postupne strácal mazacie vlastnosti, čo spôsobilo nedostatočné mazanie panvy a jej vydretie.
Neodborné čipovanie motora – Zvýšené namáhanie mechanických komponentov viedlo k rýchlejšiemu opotrebovaniu.
Najväčším problémom je nepredvídateľnosť tejto poruchy. Niektoré motory BXE zvládli 350 000 km, iné sa zadreli už po 150 000 km. Navyše, nie každý exemplár trpel touto chybou, čo spôsobuje neistotu medzi majiteľmi.
Nákladné opravy
Poškodenie ojnice si často vyžaduje výmenu celého motora, čo predstavuje finančne náročnú opravu. Pri kúpe vozidla s motorom BXE je preto dôležité zvážiť možné riziká a dôkladne skontrolovať históriu údržby.
Kde sa motor BXE nachádza?
Motorizácia 1.9 TDI 77 kW BXE sa používa v mnohých obľúbených modeloch. Stretnete sa s ňou napríklad v Škode Octavia 2. generácie. Ďalej ju montovali do Volkswagenu Golf 5. generácie, Jette vyrábanej v rokoch 2005 až 2009 a do VW Passatu B6. Tento motor nájdete aj v Seate Toledo 3. generácie, Leone 2. generácie a Audi A3 2. generácie.
Spotreba, údržba a tuning motora 1.9 TDI
Motor 1.9 TDI je obľúbený pre svoju nízku spotrebu paliva, ktorá sa pohybuje od 4 do 6 litrov na 100 km v závislosti od štýlu jazdy. Pri bežnom používaní poskytuje výbornú efektivitu, ktorá ho robí ideálnym pre každodenné využitie. Servisné intervaly sú priaznivé, no pri verziách s technológiou PD (Pumpe Düse) je nevyhnutné používať oleje s normou 505.01, aby sa zabezpečila spoľahlivosť a dlhá životnosť motora.
Motor ARL s výkonom 110 kW (150 k) sa dá výrazne zlepšiť už jednoduchým chiptuningom, ktorý patrí medzi najdostupnejšie a najefektívnejšie úpravy. Podľa údajov od spoločnosti Profituning, zvýšenie výkonu na tomto motore je možné bez akýchkoľvek mechanických zásahov. Po optimalizácii softvéru riadiacej jednotky dosahuje ARL výkon až 143 kW (195 k) a krútiaci moment sa zvýši na 413 Nm.
Táto úprava nielen zlepšuje akceleráciu, ale tiež dodáva vozidlu svižnejší prejav pri bežnej jazde. Aj napriek zvýšenému výkonu zostáva motor stále spoľahlivý, pokiaľ sa používa kvalitné palivo a dodržiavajú sa odporúčané servisné intervaly. Jednoduchý chiptuning je preto skvelou voľbou pre tých, ktorí chcú získať viac dynamiky zo svojho Golfu IV TDI bez zložitých úprav.
Záver
Motor 1.9 TDI je dodnes považovaný za jeden z najlepších dieselov, aký bol kedy vyrobený. Vyznačuje sa spoľahlivosťou, úspornosťou a jednoduchosťou konštrukcie. Napriek jeho veku sa stále oplatí investovať do vozidiel s týmto motorom, pokiaľ ide o dobre udržiavaný kus s overenou históriou.