Atmosférický motor M156 vyvíjaný divíziou AMG bol jedným z posledných svojho druhu – surový, výkonný a nezameniteľný.
Dnes je už minulosťou, no jeho odkaz žije ďalej medzi nadšencami a zberateľmi. Tento legendárny 6,2-litrový V8 bol prvým motorom, ktorý divízia AMG vyvinula úplne samostatne, bez zásahu Mercedes-Benz. M156 poháňal ikonické modely značky v rokoch 2006 až 2015 a ponúkal strhujúci výkon spolu s charakteristickým zvukom, ktorý v ére turbodúchadiel a hybridov už nenájdeme. Napriek svojej jedinečnosti nebol dokonalý – mal technické nedostatky, ktoré mohli ovplyvniť jeho spoľahlivosť.
Kto stojí za legendou M156
Motor M156 bol prvým agregátom kompletne vyvinutým divíziou AMG bez zásahu Mercedes-Benz. Vývoj prebiehal v Affalterbachu s cieľom vytvoriť vysokovýkonný atmosférický motor, ktorý by ponúkol surový charakter a okamžitú odozvu na plyn bez potreby turbodúchadiel. Na rozdiel od predchádzajúcich motorov AMG, ktoré vychádzali zo sériových agregátov Mercedesu, bol M156 navrhnutý úplne od základov. AMG tak dostalo voľnú ruku pri vývoji a rozhodlo sa pre technológiu, ktorá mala konkurovať aj najvýkonnejším motorom Ferrari či Porsche.
Inžinieri AMG kládli dôraz na mechanickú jednoduchosť a spoľahlivosť. Preto zvolili atmosférické nasávanie namiesto turbodúchadla, ktoré v tom čase ešte nebolo v AMG štandardom. S cieľom maximalizovať výkon a reakciu na plyn dostal M156 špeciálne sacie kanály. Okrem toho prešiel úpravami spaľovacích komôr a dostal jedinečné naladenie riadiacej jednotky. Celková filozofia konštrukcie sa zameriavala na jazdný zážitok.
Jedným z najvýraznejších aspektov M156 bol jeho zvukový prejav. Hlboké dunenie v nízkych otáčkach prechádzalo do agresívneho revu pri vysokých otáčkach, čím sa motor okamžite stal obľúbeným medzi automobilovými fanatikmi.
Výkonnostné verzie a technické riešenia
Základná verzia M156 produkovala 457 koní pri 6 800 ot./min a 600 Nm krútiaceho momentu pri 5 200 ot./min. Výkonnejšie varianty, ktoré poháňali modely ako E 63 AMG, S 63 AMG a SL 63 AMG, boli vyladené na 507 až 525 koní, v závislosti od modelu a modelového roku. Motor využíval hliníkový blok so zosilnenými stenami valcov, čo mu zabezpečovalo vysokú pevnosť pri zachovaní nízkej hmotnosti.
Jedným z kľúčových technických riešení, ktoré odlišovalo M156 od bežných motorov Mercedesu, bola suchá olejová vaňa. Táto technológia pochádzajúca z motoristického športu umožnila nižšie uloženie motora, čím sa znížilo ťažisko vozidla a zlepšila stabilita pri rýchlych prejazdoch zákrut. Okrem toho systém efektívne zabraňoval problémom s premazávaním pri extrémnych jazdných podmienkach, aké sa vyskytujú napríklad na okruhoch.
Motor využíval hliníkový blok so zosilnenými stenami valcov, čo mu zabezpečovalo vysokú pevnosť pri zachovaní nízkej hmotnosti. M156 využívala technológiu suchého kľukového priestoru, čo zabezpečovalo efektívne mazanie aj pri extrémnom zaťažení. Na zabezpečenie dlhšej životnosti a lepšej odolnosti voči vysokým teplotám AMG použilo kované piesty a kľukový hriadeľ, ktoré znižovali riziko mechanického opotrebenia pri vysokom výkone. Systém variabilného časovania ventilov pomáhal optimalizovať výkon v širokom spektre otáčok, čím poskytoval okamžitú odozvu na plyn a plynulú dodávku výkonu.
Vrcholom vývoja pohonnej jednotky M156 bola verzia M159, ktorá vznikla špeciálne pre Mercedes-Benz SLS AMG. Táto verzia prešla viacerými úpravami, vrátane prepracovaného sacieho potrubia, odľahčených titánových ojníc a optimalizovaných hláv valcov. Výkon M159 sa zvýšil na 571 koní pri 6 800 ot./min, pričom v špeciálnych verziách SLS AMG Black Series sa vyšplhal až na 631 koní.
Spoľahlivosť
Hoci motor M156 patril medzi najvýkonnejšie atmosférické osemvalce svojej doby, nevyhol sa technickým problémom, ktoré ovplyvnili jeho spoľahlivosť. Jedným z najčastejších a najvážnejších problémov bolo predčasné opotrebenie vačkových hriadeľov, ktoré mohlo viesť k zníženiu výkonu a v extrémnych prípadoch až k poškodeniu motora. Príčinou bola nekvalitná povrchová úprava vačiek, ktorá sa mohla časom odlupovať, čím sa narúšal správny chod ventilového rozvodu. Tento problém sa objavoval najmä pri motoroch vyrobených v prvých rokoch produkcie.
Ďalším známym problémom boli hydraulické zdvíhadlá ventilov, ktoré mohli časom stratiť účinnosť a spôsobiť nadmerný hluk ventilového mechanizmu. V niektorých prípadoch sa zdvíhadlá zasekli, čo viedlo k nesprávnemu ovládaniu ventilov a následnému zníženiu výkonu. Ak sa tento problém neriešil včas, mohol spôsobiť aj vážnejšie poškodenie ventilového rozvodu.
Motor M156 mal tiež problémy s rozvodovou reťazou a jej napinákmi. V niektorých prípadoch sa napináky opotrebovali skôr, než bolo očakávané, čo viedlo k zvýšenému hluku rozvodov a riziku ich preskočenia.
Okrem týchto známych nedostatkov sa niektorí majitelia stretávali aj s únikom oleja v oblasti ventilových viek a hláv valcov, čo mohlo viesť k nečistotám v motorovom priestore a postupnej strate mazania.
Do akých áut sa M156 dávala
Motor M156 sa stal hnacím srdcom viacerých vysokovýkonných modelov divízie AMG. Objavil sa v širokom spektre vozidiel – od športových sedanov až po luxusné kupé a SUV. Medzi najznámejšie modely, ktoré používali tento motor, patrili:
C 63 AMG (W204) – Najkompaktnejší model s M156, ktorý poskytoval agresívny prejav a výnimočné jazdné vlastnosti. S výkonom 457 koní (neskôr až 510 k v edícii Black Series) sa stal jedným z najikonickejších športových sedanov svojej doby.
E 63 AMG (W211 a W212) – Prvý model AMG s týmto motorom, ktorý priniesol surový výkon do segmentu prémiových sedanov. Kombinoval každodennú praktickosť s výkonom až 525 koní, pričom verzia W212 sa neskôr dočkala aj pohonu všetkých kolies.
S 63 AMG (W221) – Luxusná limuzína vybavená týmto motorom kombinovala mohutný výkon s prvotriednym komfortom.
CL 63 AMG (C216) – Luxusné kupé postavené na platforme triedy S ponúkalo vysoký komfort, no zároveň surový výkon, ktorý z neho robil ideálny grand tourer.
CLS 63 AMG (C219) – Prvá generácia luxusného štvordverového kupé CLS dostala motor M156 v roku 2006 ako náhradu za kompresorový motor M113K. S výkonom 514 koní a krútiacim momentom 630 Nm.
ML 63 AMG (W164) – SUV s motorom M156 bolo dôkazom, že aj veľké a ťažké vozidlo môže mať športové ambície. S výkonom až 510 koní dokázalo ML 63 AMG zrýchliť na 100 km/h pod 5 sekúnd, čím konkurovalo aj športovým sedanom.
Prečo už takýto motor pravdepodobne nikdy neuvidíme
Motor M156 bol vrcholom éry atmosférických motorov AMG, no súčasné trendy v automobilovom priemysle prakticky vylučujú návrat podobnej technológie. Hlavným dôvodom sú prísne emisné normy, ktoré kladú veľký dôraz na znižovanie emisií CO₂ a spotreby paliva. Atmosférické motory s veľkým objemom, ako M156, majú vyššiu spotrebu paliva a produkujú viac emisií v porovnaní s modernými preplňovanými jednotkami, čo ich robí neefektívnymi z hľadiska súčasných ekologických požiadaviek.
Ďalším faktorom je prechod na turbodúchadlá a hybridizáciu. Súčasné modely AMG používajú menšie preplňované motory, ktoré dokážu pri nižšej spotrebe a nižších emisiách dosiahnuť rovnaký alebo dokonca vyšší výkon. Napríklad moderný 4,0-litrový twin-turbo V8 M177, ktorý nahradil M156, ponúka výkon nad 600 koní pri podstatne nižšej spotrebe paliva. AMG v poslednej dobe zavádza aj hybridné technológie do vrcholných modelov ako napríklad elektrifikovaný motor M139 v modeli GLC 63 AMG E-Performance, čím sa úplne mení filozofia pohonných jednotiek.
Okrem výkonu a emisií zohrávajú dôležitú úlohu aj výrobné náklady. Vývoj atmosférického motora, ktorý by spĺňal moderné normy, je extrémne nákladný a automobilky vidia väčší potenciál v hybridizácii a downsizingu. Z technologického a ekonomického hľadiska sa teda atmosférické V8 motory, ako M156, do nových modelov pravdepodobne už nikdy nevrátia. Ich éra bola síce jedinečná, no budúcnosť patrí elektrifikácii a efektívnejším pohonným jednotkám. Automobiloví nadšenci si tak môžu už len vážiť a uchovávať existujúce modely s týmto legendárnym motorom, pretože každý nový rok ich robí vzácnejšími.
Odkaz motora M156
Pre fanúšikov AMG zostáva M156 symbolom čistej jazdeckej radosti. Automobilový svet dnes smeruje k hybridom a elektrifikácii. V tejto ére sa M156 zapísal do histórie ako jeden z posledných veľkých atmosférických motorov. Nebál sa vysokých otáčok a mal dravý prejav. Jeho nástupcovia priniesli vyšší výkon a lepšiu efektivitu. Napriek tomu im chýba nezameniteľný charakter, ktorý robil jazdu so 6,2-litrovým V8 tak jedinečnou. Mercedes-Benz M156 nie je len súčasťou histórie AMG. Je aj pripomienkou éry, keď sa veľký objem motora dosahoval bez kompromisov. V tej dobe bolo nadšenie z jazdy na prvom mieste. Aj dnes si tento motor drží miesto v srdciach nadšencov a zberateľov. Uvedomujú si, že niečo podobné sa už pravdepodobne nikdy nezopakuje.