Viete si predstaviť náročnejšiu úlohu, ako vytvoriť celú značku? Presne s týmto išla na trh Cupra Formentor. Prvý vlastný model novej značky, ktorý sa výraznejšie odchýlil od Seatu. Už prešiel viac ako rok, odkedy je tu Formentor s nami a je tak čas zistiť, ako si s touto náročnou úlohou poradil.
Po dizajnovej stránke sa na toto auto naďalej neviem vynadívať. Cupra Formentor pôsobí svalnato, agresívne a vyslovene cítim, ako útočí na moje zmysli. Príjemným zistením bolo, že už aj Formentor môže mať Matrix-LED svetlá. Príjemný je určite aj pohľad na ponuku motorov. Benzín, nafta, elektrifikovaný pohon, všetko je pre Formentor k dispozícii.
Iba pohon predných kolies
V tomto prípade sme dostali asi taký zlatý stred v podobe 2,0 TSI s výkonom 245 koní a 370 Nm. Stovku dá za 6,8 sekundy a spotrebu pri pokojnej jazde som dokázal ustriehnuť na úrovni 8,5 litra, čo je na takto výkonný motor slušná hodnota. Cupra je však veľmi prefíkaná a uistila sa, že predávanejšia bude 310-koňová verzia. Pýtate sa prečo? Kvôli pohonu všetkých štyroch kolies, ktorý v našej motorizácii nedostanete. Neznamená to, že by táto motorizácia jazdila zle, práve naopak. Prešmykovanie kolies si vie pri šprinte z miesta krásne postrážiť a až pri preradení do druhého prevodového stupňa vypustí celý výkon.
Jazda na výbornú
Naopak, v zákrutách sa viete krásne hrať s plynom a nie je problém korigovať vrtký zadok. Náklony karosérie tu budete hľadať márne, Formentor drží ako pribitý. Celkovo ma nechal rýchlo zabudnúť na fakt, že sedím v SUV. Nielen vďaka jazdnému prejavu, ale aj pozícii za volantom. Sedadlo si viete nastavovať v širokom spektre, pričom ho dokážete dať tak nízko, až sedíte ako v oveľa nižšom aute. Nemôžem opomenúť ani sedadlá, ktoré sú jedným slovom fantastické. Majú výborné bočné vedenie, ktoré poskytne oporu v zákrutách, ale zároveň nezavadzia pri každodennom jazdení. Do ruky padol aj športový volant, ktorému ale chýba dvojica extra tlačidiel. Tlačidlo na štartovanie mi nechýbalo, ale volič režimov by som uvítal. Bez neho musíte zakaždým meniť nastavenie skrz infotainment, čo nie je úplne praktické.
Radosť na každý deň
Praktický je naopak kufor, pretože ak oželiete pohon všetkých kolies, máte k dispozícii o 30 litrov viac, teda 450 litrov. Môžete sklápať zadné sedadlá priamo z batožinového priestoru a vznikne vám takmer úplná rovina. Aj pasažieri vzadu majú dostatok priestoru na nohy aj hlavu.
Už ostáva spomenúť iba cenu, ktorá je pri takto všestrannom aute podľa môjho názoru celkom rozumne nastavená. Testovaný kúsok stál 44 960 €. Za tieto peniaze dostanete kus seriózneho auta, ktoré vám bude robiť radosť nielen tým ako vyzerá, ale aj tým, ako jazdí a znie.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | |
| Usporiadanie a počet valcov | R4 |
| Zdvihový objem | 1 984 cm3 |
| Max. výkon | 180 kW / 245 koní |
| Emisná norma | Euro 6 |
| Palivo | benzín |
| Pohon | FWD |
| Prevodovka | automatická, DSG 7-stupňová |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 450 mm |
| Šírka | 1 839 mm |
| Výška | 1 528 mm |
| Rázvor náprav | 2 679 mm |
| Objem palivovej nádrže | 50 l |
| Maximálna rýchlosť | 238 km/h |
| Objem batožinového priestoru | 450 l |
| SPOTREBA | |
| Mesto | 9,4 l |
| Diaľnica | 8,8 l |
| Okresky | 7,5 l |
| Priemer | 8,5 l |
| CENA | |
| Základná cena modelu | od 42 560 € |
| Cena testovanej verzie | 44 960 € |
