Druhá generácia úspešného crossoveru má určite na čo nadviazať. Ale okrem toho, že narástla, dostala úctyhodný počet rôznych pohonov. A to sa len tak nevidí. Či už chcete čistú elektrinu, PHEV alebo klasický hybrid. Medzigeneračne sa zlepšil dojazd, zväčšila batéria a v podstate každý parameter vozidla išiel nahor.
Áno, ani v prvej generácii nebolo Niro žiadne malé auto, ktoré by sa dalo prehliadnuť. Napriek tomu dostalo v podobe nástupcu nielen väčšie rozmery, ale aj krajšie tvary. Zalomené denné svetlá „Heartbeat“ prispievajú k modernému vzhľadu, zatiaľ čo výrazný spodný ochranný kryt a puzdro zvýrazňujú robustný charakter vozidla. Tvary boli starostlivo navrhnuté tak, aby uľahčovali prúdenie vzduchu a vylepšili aerodynamické parametre, takže vo výsledku má nové Niro pôsobivý koeficient odporu vzduchu (Cd) 0,29.
Čaruje s priestorom
Väčší celkový priestor v interiéri a ergonomické vylepšenia tvoria výnimočný priestor pre cestujúcich vpredu, vrátane nového „relaxačného“ sedadla pre spolujazdca. Keď vozidlo stojí, spolujazdec si môže oddýchnuť jednoduchým stlačením tlačidla. Sedadlo sa nadvihne a nakloní, aby si cestujúci užil maximálny komfort a optimálnu oporu tela pri odpočinku. Tenká konštrukcia predných sedadiel vytvorila dodatočný priestor vzadu, takže pasažieri tu majú viac miesta. Na rozdiel od konkurencie, kde sa vo veľkom museli uberať litre pre batožinu na úkor batérie, je vo verzii PHEV uložená batéria pod podlahou zadných sedadiel. Aj tu sa však priestor pre batožinu zmenšil zo 451 na 348 litrov. Teda áno, aj tu sa muselo kompenzovať, objem nádrže je len 37 litrov, ale klasický hybrid má len o 5 litrov väčšiu nádrž, tak to až také zlé nie je.
Prečo PHEV?
Štvorvalcová jednotka má kombinovaný maximálny výkon 141 koní v kombinácii so synchrónnym elektromotorom s permanentným magnetom s výkonom 32 kW vo verzii HEV. Vo verzii PHEV má elektromotor výkon 62 kW. Kombinovaný maximálny výkon je 183 koní a dojazd čisto na elektrinu až 65 kilometrov. To aj vďaka novému, 5,5 kW vysokonapäťovému ohrievaču, ktorý predlžuje elektrický dojazd najmä v chladnom počasí. Keramické prvky zabezpečujú vyhrievanie kabíny, dopĺňajú vykurovacie teleso a zaisťujú nepretržité prúdenie teplého vzduchu. Taký dojazd udáva výrobca, no realita nie je ďaleko od pravdy a na nabitú batériu viete prejsť do 55 kilometrov. Kapacita akumulátora je 11,1 kWh, čo je zlepšenie o 2,2 kWh.
Starý známy motor
Model Niro PHEV využíva výnimočný benzínový motor Kia Smartstream 1.6 GDI spárovaný s druhou generáciou šesťstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky Kia (6DCT). Medzi vylepšenia motora GDI druhej generácie patria guľôčkové ložiská s nízkym trením, prevody optimalizované pre efektívnu činnosť prevodovky a odstránenie spiatočky, čo samo o sebe ušetrilo 2,3 kg. Spätný chod namiesto toho zabezpečuje výlučne elektromotor, čo pomáha znižovať emisie výfukových plynov počas cúvania. Pozitívne na celom pohone je hlavne to, že ani s vybitou batériou nebudete jazdiť s vyššou spotrebou ako je to pri niektorých konkurenčných PHEV, ale spotreba sa drží pod 5 litrov.
| TECHNICKÉ ÚDAJE | KIA Niro PHEV |
| Usporiadanie a počet valcov | R4 + elektromotor |
| Zdvihový objem | 1580 cm3 |
| Max. výkon | 135 kW / 183 k |
| Max. krútiaci moment | 203 Nm |
| Palivo | Benzín |
| Pohon | FWD |
| Prevodovka | 6-stupňový automat |
| ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY | |
| Dĺžka | 4 420 mm |
| Šírka (bez spätných zrkadiel) | 1 825 mm |
| Výška | 1 545 mm |
| Rázvor náprav | 2 720 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 610 kg |
| Objem batožinového priestoru | 348 l |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 9,6 s |
| Rozmer pneumatík | 225/45 R18 |
| SPOTREBA (počas testu) | |
| Hybrid | |
| Mesto | 4,6 l/100km |
| Diaľnica | 7,2 l/100km |
| Okresky | 5,2 l/100km |
| Dojazd | 600 km |
| Maximálny nabíjací výkon | 3,7 kW |
| Doba nabíjania 0 – 100% | 180 min |
| Doba nabíjania 20 – 80% | 140 min |
| CENA | |
| Základná cena modelu | 36 590 eur |
| Cena testovanej verzie | 42 180 eur |