Do nášho štúdia sme si tento raz pozvali Branislava Kocpera, konateľa importu Dongfeng pre Slovensko, Maďarsko a Česko. Zaujímalo nás, ako sa darí čínskym vozidlám na slovenskom trhu, aké ďalšie novinky môžeme očakávať v blízkej budúcnosti, ale aj ako vznikla “kauza auta pokazeného po 5 minútach”.
Branislav Kocper začal s dovozom čínskych automobilov na Slovensko ešte v roku 2014. Jeho voľba padla na vozidlá značky Geely. Niektoré z týchto vozidiel ešte dodnes jazdia po Bratislave alebo Košiciach. S koncernom Dongfeng začal komunikovať v roku 2020 a dnes na Slovensku nájdeme ucelené portfólio rôznych modelov. Počnúc od crossoverov Fengon 5, Glory 500 a SUV T5 EVO, cez pick-up DF6 až po luxusné elektrické SUV Voyah Free. Aktuálnou horúcou novinkou na slovenskom trhu je minivan U-Tour, ktorému sme sa podrobnejšie venovali TU.
Kauza pokazeného auta
Dongfeng má momentálne na Slovensku vybudovanú sieť 13 predajných a servisných miest vo všetkých krajoch okrem žilinského. V každom servise pracujú odborní pracovníci zaškolení priamo materskou značkou, pričom servisné miesta disponujú aj naskladnenými základnými dielmi. V minulosti bola medializovaná kauza nespokojného zákazníka, ktorý si kúpil čínske vozidlo a počas prvej jazdy sa mu “pokazilo”. Branislav Kocper do tejto kauzy vniesol viac svetla, ktoré médiami v danom čase neboli odprezentované. “Bola to zvláštna situácia, pretože išlo o, slušne povedané, neštandardného zákazníka. On kupoval vozidlo počas covidu, v čase, keď mnohé automobilky nemali vozidlá na sklade a dostať sa k novému autu bolo nesmierne náročné. My sme mali nejaké vozidlá na ceste, ale aj nás zastihol problém s logistikou. Iba samotná preprava auta sa v tom čase niekedy pretiahla až na 5 mesiacov. Zákazník svoje staré vozidlo predal a čakal na príchod vozidla nového. Zatiaľ jazdil na kolobežke.”
Zákazník sa o dodanie svojho vozidla neustále telefonicky dopytoval a to dokonca aj v neštandardných časoch. Keď vozidlo konečne prišlo, jeho správanie mnohých zaskočilo. “Zákazník prišiel k predajcovi v čase, keď sa vozidlo nachádzalo ešte zabalené vo fólii na kamióne. Zákazník znemožnil predajcovi, aby vozidlo odbalil a vykonal klasický predpredajný servis. Ten je normálnou súčasťou procesu odovzdania auta zákazníkovi – vozidlo sa musí skontrolovať, či po preprave nie je poškodené a musia sa tam vykonať ďalšie predpísané úkony.
Môjho auta sa nikto nedotkne
Zákazník však vehementne vyhlásil, že vozidlo je jeho a jeho vozidla sa nikto nedotkne. Predajca bol z tejto situácie šokovaný a zareagoval na ňu tak, že zákazníkovi dal podpísať dokument, v ktorom sa vzdá garancie na vozidlo práve z dôvodu, že na ňom nebol urobený predpredajný servis. Zákazník dokument podpísal, no už pri prvej ceste zistil, že mu nefunguje multifunkcia, teda funkcia, ktorá pridelí konkrétnym tlačidlách ich úlohu. A práve toto je jeden z úkonov predpredajného servisu, aby boli všetky funkcie skontrolované a správne nastavené.”
Navyše, zákazník išiel vozidlo reklamovať k úplne inému predajcovi a v čase tesne pred vianočnými sviatkami. “To je všeobecne celkom nešťastné obdobie, pretože u nás sa zvyčajne začína pracovať od 8. januára a už 15. januára začína čínsky nový rok. 95 % komponentov máme na sklade, ale konkrétne v tomto prípade išlo o maličký senzor, ktorý bolo potrebné zaslať z Číny. Takže zaúradoval Murphyho zákon a situáciu sme vedeli vyriešiť až vo februári. Ale počas celej doby mal zákazník od nás k dispozícii náhradné vozidlo a dokonca sme mu navrhli, že mu vozidlo zdarma vymeníme za identické nové, s čím však zákazník nesúhlasil.”
Snahou predajcu bolo ísť nad rámec svojich povinností. “Keď máte ešte len prvé stovky zákazníkov, tak sa snažíte všetkým maximálne vyhovieť. Samozrejme, v rámci slušnosti, ale nedá sa ísť úplne do extrémov, pretože naša marža na vozidlách nie je taká vysoká, ako si mnohí predstavujú. Nejde o desiatky percent ako napríklad pri potravinách, ale len o jednotky percent. Napriek tomu sa v rámci noriem snažíme zákazníkom vyhovieť a ceníme si dôveru každého jedného, ktorý prejaví v nás dôveru. Teší ma, že máme na naše vozidlá množstvo pozitívnych recenzií od našich zákazníkov,” hovorí hrdo Kocper.
Zaujíma vás, aké sú rozdiely vo výbave, prečo Číňania považujú Apple CarPlay za zastaralý, ako fungujú dotácie na elektromobily a koľko noviniek chystá Dongfeng na budúci rok? Čítajte na nasledujúcej strane.
