TEST Peugeot 208 hybrid – na pol ceste

Peugeot 208 to v aktuálnej generácii trafil po hlavičke. Štýlový, kompaktný a cenovo dostupný. Po facelifte sa rozhodol dohnať konkurenciu v otázke elektrifikovaných pohonov.

Cena mestských elektromobilov je ešte stále pomerne príliš vysoká, a preto je najrozumnejšou cestou k úspornej prevádzke a nízkym nákladom hybrid. Francúzi teda dali dodatok hybrid aj na Peugeot 208, ale ako sme si už pri koncerne Stellantis zvykli, opäť je to veľmi šalamúnske riešenie.

Priamym konkurentom je Clio so svojím superkomplikovaným E-Tech pohonom, ktorý väčšinu času stráveného v mestskej premávke dokáže jazdiť bez spaľovacieho motora. Peugeot sa vybral cestou mild-hybridu so 48V sieťou s integrovaným elektromotorom v 6-stupňovej automatickej prevodovke. Pod kapotou ostal dobre známy trojvalec s objemom 1,2 litra, ktorý by tu však mal pracovať iba 50 % času. A to nie je celkom pravda.

Spotreba

Počas celého týždňa rôznorodej premávky sme sa iba raz dostali na nejaké zázračnejšie číslo, a to iba vďaka profilu trasy, ktorá bola z kopca. Inak sme neustále oscilovali v okolí spotreby 5,5 litra, čo je v porovnaní s plne hybridnou konkurenciou aj o liter viac. Je fascinujúce, že napriek 890 Wh batérii dokázala 208-čka ísť pomerne dlhé úseky s vypnutým motorom, ale pri minimálnom zrýchľovaní, a tak sme v priemere jazdili iba 35 % času bez spaľováku. Chýbajúci výkon elektromotora bol cítiť hlavne pri rozbehu, kedy sa okamžite musí zapojiť aj benzínový motor. Práve tu má konkurencia kľúčovú výhodu. Ak však nový mild-hybrid porovnáme s predchádzajúcou jednotkou 1,2 PureTech, prevládajú pozitíva.

Snívanie o GTi

Elektromotor poskytuje extra krútiaci moment, vďaka čomu má 208 lepšie zrýchlenie na stovku o viac ako sekundu. Iba hmotnosť napriek malej batérii vzrástla až o 160 kilogramov. Vďaka extra výkonu je ale 208 naďalej mimoriadne zábavná. Napriek ľahkému riadeniu je cítiť, že podvozok zvláda výrazne viac, než mu motorová stránka dovolí.

Pochváliť musíme aj naladenie brzdového pedálu, takže prechod medzi rekuperáciou a hydraulickými brzdami je plynulý. A samotný pedál ani príliš potrebovať nebudete, pretože Peugeot 208 hybrid je neustále nastavený na maximálnu rekuperáciu. Tá je dostatočne prudká, aby pokryla 90 % zastavení v meste a stačí auto iba zastaviť pedálom. Ale v rámci výbavy GT a pohľadu na auto sme si neraz povzdychli, že by to chcelo ešte písmenko i.

Krajšie to nejde 

208-čka je po facelifte ešte agresívnejšia, krajšia a doslova je to lev, ktorý vás chce zožrať. Efektné pazúry, ktoré sa v trojici usadili v spodnej časti nárazníku, auto opticky rozširujú a žltá Agueda je rozhodne farba, po ktorej treba ísť. Vzadu boli zmeny iba decentné, ale aktualizovaná 208-čka sa radí bez väčších problémov na dizajnový trón segmentu malých mestských áut. 

V interiéri potešil primárne nový operačný systém, ktorý je rýchlejší a o niečo prehľadnejší. Aj samotná obrazovka je väčšia, 10-palcová a dostávate ju už štandardne. Kvalitou je kabína na obstojnej úrovni, zamrzelo iba použitie klavírového laku na stredovej konzole, ktorý chytá škrabance a prach. 

Záver

Cenovkou je Peugeot 208 opäť na úrovni konkurentov. Mild-hybrid je dostupný v dvoch výkonových úrovniach, 74 kW (100 k) a 100 kW (136 k). Slabší štartuje na úrovni 19-tisíc eur. V testovanej výbave GT sme sa už ale dostali na 26-tisíc eur, čo nie je málo ani v porovnaní s konkurenciou s full-hybridným systémom. Peugeotu 208 ale nemožno uprieť nezameniteľný štýl a agilitu.

1 of 30