TEST Ford Transit si môžete vyskladať podobne ako Lego

Transit sa dokáže skutočne prispôsobiť kohokoľvek potrebám. Môžete z neho mať veľkú dodávku, malú dodávku, autobus, valník, sklápač, alebo aj chladiace vozidlo. A na výber je aj pohon 4×4 alebo ekologickejšia mild hybrid verzia

My sme zásadne dizajnovo aj technologicky vylepšený Transit vyskúšali v podobe trojmiestnej dodávky s prednou lavicou a v tej najväčšej dostupnej podobe.

To v praxi znamená dĺžku vyše  6,7 metra, výšku približne 2,7 metra a rázvor 3,75 metra. V nákladnom priestore s objemom vyše 15 kubíkov, sa môžete bez problému vzpriamene prechádzať. Ten mal navyše spevnenú priečku, estetické obloženie a dostatočne silné LED osvetlenie.  Bol prístupný cez bočné posuvné dvere a zadné dvere, ktoré sa dali otvoriť skutočne naširoko.

Aj napriek impozantným rozmerom je to stále dodávka do 3,5 tony, jej prevádzková hmotnosť je 2 514 kg, čo značí, že je určená skôr pre rozmerný, než naozaj ťažký náklad. Pokiaľ ide o zmeny, s ktorými facelift prichádza, je ich viac než dosť. Týkajú sa čiastočne pozmeneného exteriéru, vrátane prednej masky, viac zmien je však vo vnútri.

A patrí k nim nielen kompletne prepracovaná prístrojová doska s množstvom praktických úložných priestorov, ale aj nové technológie. Z nich by sme vyzdvihli najmä asistent pri vychádzaní z kolmého parkovacieho miesta, inteligentný tempomat a systém vykrývania mŕtvych uhlov. Pri takých rozmeroch, aké mal testovaný kus, určite príde vhod aj nová vysoko umiestnená zadná kamera s prisvietením, ktorú dopĺňa  predná širokouhlá kamera.

Ďalšou praktickou vychytávkou je modem FordPass Connect, ktorý má Tranzit zabudovaný premiérovo.  Ten aj vďaka dátovému prepojeniu cez 4G prenáša informácie o dopravnej situácii v reálnom čase priamo do navigácie. Ak si navyše nainštalujete aplikáciu FordPass, tak budete cez smartfón schopní kontrolovať, či ste nezabudli zamknúť, a tiež zamykať a odomykať na diaľku a auto dokážete na mape lokalizovať.

Pod kapotou má nový Transit dvojlitrové naftové motory EcoBlue novej generácie v niekoľkých výkonových variantoch, pri dodávkach aj podvozkoch je navyše na výber – v závislosti od verzie –  predný náhon, zadný náhon, štvorkolka a dokonca aj mild hybrid.

My sme jazdili na najväčšej verzii L4 H3 a s najsilnejším z naftových dvojlitrov, ktorý mal výkon 170 koní a zadný náhon. Doplnený bol dobre odstupňovaným 6-stupňovým manuálom. Priemer sa nám po týždni ustálil približne na 9 litrovej hranici, v meste sa dostanete aj cez dvanásť. Aj keď sú to hodnoty pomerne výrazne nad deklarovaným priemerom, považujeme ich za veľmi slušné. Navyše sme jazdili v zime a na takmer nezabehnutom aute.

Aj v ľahkej nenaloženej dodávke bol prekvapivo slušný cestovný komfort, veľmi dobre si poradila s priečnymi nerovnosťami. Samozrejme, v tejto najvyššej verzii treba rátať so značnou citlivosťou na bočný vietor. Auto má – aj vďaka slušnému krútiacemu momentu – až prekvapivo dobré pružné zrýchlenie.

Čítajte viac:

Test Ford Turneo Custom, prešli sme 3000 kilometrov! Oplatí sa?

Transit je z nášho hľadiska skutočne multifunkčný model, schopný prispôsobiť sa akýmkoľvek požiadavkám. To je jeho najsilnejšia stránka. Má však aj veľmi dobré jazdné vlastnosti, kabínu výrazne orientovanú na komfort vodiča a k tomu pomerne priaznivý pomer cena-hodnota.

Technické údaje