Šoférovali sme jeden z posledných svižných naftových kompaktov bez elektrifikácie

S BMW radu 1 štvrtej generácie vyrábanej v nemeckom závode v Lipsku sme sa zoznámili najprv za volantom športovo orientovanej verzie M135 xDrive. Teraz sa však k nám dostala oveľa civilnejšia verzia 118d. Je to jedna z posledných alternatív na trhu, ako jazdiť s hatchbackom nižšej strednej triedy s výkonným a úsporným naftovým motorom pod kapotou. 

Dizajn bol asi najdiskutovanejšou témou pri odhalení prvých fotiek tohto modelu. Pokračuje v duchu evolúcie svojim vlastným smerom. Dlhá kapota, kabína pre cestujúcich výrazne posunutá dozadu, dynamicky plynulá línia strechy a mohutná zadná časť. Rozmery päťdverového modelu sa zmenili len mierne v porovnaní s predchodcom. Vonkajšia dĺžka nového BMW radu 1 sa zvýšilo o 42 milimetrov na 4 361 milimetrov, zatiaľ čo rázvor je 2 670 milimetrov. Šírka vozidla je 1 800 milimetrov, zatiaľ čo výška sa zvýšila o 25 milimetrov na 1 459 milimetrov.

Nafta sa ešte nelúči

Naftové motory sú v cenníku dva, testovaný so slabšou konfiguráciou a výkonnejší podporený mild-hybridnou technológiou. Od výkonu 150 koní netreba čakať výkonové zázraky, no na zrýchlenie 8,3 sekundy na 100 km/h je to viac ako dosť. Zázrak sa dostavuje v podobe spotreby, ktorá vie byť naozaj nízka, či už na diaľnici alebo dokonca aj v meste. Dokonca aj s nádržou s objemom 49 litrov je reálny dojazd vyše 1000 kilometrov. Kombinácia 19-palcových kolies a nastaviteľného M podvozku vo výsledku priniesli možno až príliš tvrdé naladenie. Skôr by sme siahli po klasickom podvozku aj vzhľadom na úsporne nastavený motor.

V športovom duchu

V rámci balíka M Sport tu nechýbajú športovo tvarované sedadlá, hrubý volant a pádla pod volantom s funkciou Boost. Pridáva tiež športovejšie a tuhšie riadenie, o 18 milimetrov znížený a adekvátne tvrdší podvozok ako aj 19-palcové disky. Vo výsledku sme tak dostali duchom hothatch s naftovým motorom. Priestoru v druhom rade je možno pomenej hlavne pre vyššie postavy. Batožinový priestor s objemom 380 litrov patrí k priemeru v triede.

Všehochuť

Klasický naftový štvorvalec bez elektrifikácie sa vyznačuje mimoriadne úspornou prevádzkou, prekvapivo príjemné je aj jeho odhlučnenie. K úspornej jazde sa pridáva aj 7-stupňový automat s dvoma spojkami, ktorý sa snaží držať otáčky pri zemi, ale nie v nepríjemných zbytočne nízkych hodnotách. Rodinné ani zbytočne športové ambície tu nehľadajte, tetovaný kúsok bol poskladaný pomerne univerzálne a cena jednotlivých balíkov a príslušenstva vytlačila jeho cenu nad hranicu 50 000 eur.