1x som šoféroval čínske EV. Po 20 minútach som rozmýšľal, za koľko predám svoj nemecký diesel

S elektromobilmi mám 13-ročné skúsenosti. Úplne prvým elektromobilom, s ktorým som jazdil po slovenských cestách, resp. presnejšie po bratislavských uliciach, lebo aj taký Senec sa v tom čase javil ako neuveriteľne ďaleko, bol Peugeot iOn.

Bolo to začiatkom roka 2011, v Bratislave bola v tom čase vybudovaná jedna jediná nabíjacia stanica a zima bola ešte zimou, keď sa na jazerách na Železnej studničke pravidelne hrával hokej. Dojazd elektrického Peugeotu bol v tom čase okolo 150 km, ale keď ste v ňom zapli kúrenie, stierače, rádio a svetlá, dojazd sa skrátil na polovicu. Jazdil som v ňom preto s otvorenými oknami, aby sa mi nerosilo sklo, v hrubej zimnej vetrovke, rukaviciach a čapici. Batériu som nabíjal cez noc u kamaráta na záhrade v bežnej domácej elektrickej sieti.

To boli začiatky elektromobility a za tých 13 rokov sa veľa zmenilo. Žartíky bokom, v niektorých dnešných elektrických vozidlách dokážete prejsť na diaľnici tempom 150 km/h aj 300 kilometrov so všetkými komfortnými palubnými funkciami bez akéhokoľvek obmedzovania. Nabíjanie je rýchle, 80 % kapacity batérie máte na rýchlonabíjačke pri diaľnici nabitých skôr, než si stihnete odskočiť na wc, vystojíte si rad pri pokladni a zjete hotdog alebo šalát.

Ale teraz som sa úplne neplánovane ocitol za volantom MG4, ktoré prichádza na trh v novej verzii označenej ako Long Range, pretože pod podlahou má akumulátor s kapacitou až 77 kWh. Automobil poháňa elektromotor s výkonom 245 koní a krútiacim momentom 350 Nm, pričom ho prenáša na zadné kolesá. Takže aby bolo jasno. V civilnom aute tu máme parametre bežného benzínového hothatchu, rozumej Golfu GTI, ktoré v momente reaguje na každý dotyk pedálu akcelerátora a riadenie nemá zaťažené prenosom poháňanej sily. A na ceste jazdí famózne.

Používa pritom nízkoprofilové pneumatiky Bridgestone prispôsobené pre EV. Obujte toto MG do pneumatík SportContact od Continentalu a v obyčajnom čínskom hatchbacku za 40-tisíc tu zrazu máte auto na každý deň s nízkymi prevádzkovými nákladmi, absolútne postačujúcim dojazdom a jazdnými vlastnosťami, na ktoré porovnateľný benzínový hatchback dokáže reagovať možno emóciami z jazdy, ale dynamikou určite nie. Som skutočne očarený.

Plnohodnotný test MG4 Long Range nájdete vo videu od Matúša a v textovej podobe od Michala na ďalšej strane. 

Verzia Longe Range prináša nielen bohatšiu výbavu, ale ako už názov napovedá, aj väčšiu batériu. Jej kapacita je 77 kWh, čo teoreticky poskytuje MG4 Electric dojazd až 700 kilometrov na jedno nabitie. Prichádza však v najvyššej výbave, čím sa cenou dostáva na územie Tesly Model 3. Píše Michal Lukačovič.

V rámci vrcholnej výbavy Exclusive pribudol nielen atraktívny dvojitý strešný spojler, ale aj 360-stupňová kamera, vyhrievané sedadlá a volant či vstavaná navigácia s hlasovým asistentom. Zároveň to však podčiarkuje najväčší nedostatok MG4, a to síce, že výbavy sú pevne dané a nie je možné priplácať za spomínané prvky pri nižších úrovniach. Druhou nevýhodou je veľké šetrenie na fyzických tlačidlách. Väčšinu funkcií ovládate cez stredový 10,25-dotykový displej, ktorý naďalej trpí chybami, na ktoré sme upozorňovali už pri prvom teste. Spomeňme veľmi malé ikony pre nastavovanie režimov jazdy a rekuperácie či neintuitívne ovládanie klimatizácie. Tá akoby v automatickom režime nevedela držať ustálenú teplotu, v aute bola buď zima alebo teplo.

Pochvalu si zaslúži riešenie konfigurovateľných tlačidiel na volante, kde si môžete nastaviť rôzne funkcie, napríklad aj ovládanie klimatizácie, čím čiastočne riešite jeden neduh. Ani konektivita s telefónom (testované na Apple CarPlay) nie je bez chýb, keďže originálny kábel z nepochopiteľnej príčiny funguje horšie než neznačkový, aj keď bezdôvodné odpájanie sa dialo menej než pri minuloročnom teste. Avšak ďalej už MG4 nemáme príliš čo vyčítať. Spracovanie interiéru je na úrovni a pôsobí solídne. Ani použité materiály nie sú nepríjemné na dotyk. O vnútornom priestore ale nemôže nik povedať, že je malý. Na zadných sedadlách je plno miesta na nohy aj hlavu a vďačiť za to môžeme aj unikátnej batérii. Tá má na výšku iba 11 cm, čím je najužšia na trhu. Aj batožinový priestor má objem slušných 350 litrov, aj keď zďaleka nie je najväčší v triede.

Oklieštená divočina

Pri prvom zoznámení s MG4 nás mimoriadne potešilo jeho pohonné ústrojenstvo a jazdné vlastnosti. To sa nezmenilo ani s väčšou batériou, ktorá síce prináša viac kíl, ale aj viac výkonu. 180 kW (245 k) a 350 Nm je výkonnostná sféra hothatchov a tu máte k dispozícii pohon zadných kolies. Zjavne sa však inžinieri veľmi boja paseky, ktorú by to mohlo narobiť, a preto už nie je možné úplne vypnúť trakčnú a stabilizačnú kontrolu. Napriek signalizácii ostáva aktívna a pri zistení preklzu obmedzí výkon až do momentu, kým nepustíte plynový pedál. Drobné powerslidy vám však úplne nezakáže. Najvyššia výbava so sebou prináša 18“ disky kolies, na ktorých je auto uskákanejšie než pri 17“. Ale presné riadenie a minimálne náklony v zákrutách toto tuhšie nastavenie ospravedlnia a s MG4 nás celý týždeň bavilo jazdiť.

Väčšia batéria spĺňa očakávania

Verzia Long Range je o spotrebe a dojazde. A ten je tu skutočne dychberúci. Auto sme preberali so 70 % a v chladných podmienkach, kedy sme museli používať vykurovanie, sme v meste naďalej prekonali hranicu 400 kilometrov. Aj v zime tak teoreticky dokážete prejsť takmer 500 kilometrov na jedno nabitie. Priemerná spotreba v meste a na okreskách sa držala na úrovni skvelých 14,6 kWh. V teplejších dňoch to tak môže skutočne narásť na 700 kilometrov. Pri cestovaní na diaľnici si už vypýta 21,3 kWh na 100 km, čo znamená dojazd približne 350 kilometrov. Opäť, v chladnejšom počasí. MG4 sa tak nezľakne ani dlhších ciest a interval zastávok na úrovni 300 kilometrov nie je taký hrozivý. Výkon nabíjania bol zvýšený na 144 kW, čiže za približne 35 minút sa nabije z 10 na 80 %. 

Resumé

MG4 Long Range však prichádza aj s vyššou cenou, konkrétne 41 700 € po cenovom bonuse 1 800 €. Tým sa už dostáva do teritória Tesly Model 3, ktorá však u nás nemá oficiálne zastúpenie. Tesla boduje technológiami, MG zas kvalitou a dostupnosťou servisu. Veľmi zaujímavé by bolo, ak by bola 77 kWh batéria k dispozícii aj pre menej vybavené úrovne, kedy by cenovka podliezla 40 tisíc. Zatiaľ je však dostupné iba takto a treba priznať, že chýbať vám budú tak maximálne fyzické tlačidlá, ale inak je to schopné rodinné auto do mesta aj mimo neho.

1 of 29